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綠色輪胎雖好國內市場(chǎng)推廣阻力大
發(fā)布日期：2019-07-02
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何為綠色輪胎？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是安全、環(huán)保、節能的子午胎。按照國際先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品標準，綠色輪胎與普通子午胎相比，由于先進(jìn)的胎面結構設計和自帶胎壓自動(dòng)檢測系統（TPMS），安全性更高，行駛里程更長(cháng)，具有更出色的操縱穩定性和更短的制動(dòng)距離；滾動(dòng)阻力可降低20%～30%，節油5%左右，二氧化碳排放量更少；能滿(mǎn)足低噪音及翻新加工的要求。
記者通過(guò)采訪(fǎng)幾家國際知名輪胎企業(yè)了解到，近年國際綠色輪胎生產(chǎn)技術(shù)取得了不少新進(jìn)展。 意大利倍耐力公司有關(guān)負責人向記者介紹了他們開(kāi)發(fā)的一種綠色輪胎技術(shù)。這一技術(shù)通過(guò)在輪胎內部裝置傳感器，可收集輪胎壓力、溫度和身份識別等一系列數據，并將信息轉導給駕駛者、車(chē)隊管理者或輪胎經(jīng)銷(xiāo)商，使其可以即時(shí)診斷問(wèn)題并維護運行，從而保證運行車(chē)輛的安全。該技術(shù)在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)模式中都可以使用。在動(dòng)態(tài)模式中，遠程信息處理系統搜集所有胎內傳感器發(fā)出的實(shí)時(shí)數據，并集中傳到中央數據庫。任何輪胎壓力或溫度的異?，F象，都能被及時(shí)傳導至駕駛員和車(chē)隊管理者處。行駛軌跡追蹤功能同時(shí)可記錄下每條車(chē)胎的全部信息，包括行駛距離和速度等真實(shí)參數。該技術(shù)可以提供全程輪胎管理，實(shí)時(shí)監測輪胎壓力和溫度，通過(guò)節約燃油、優(yōu)化輪胎維護和輪胎壓力監測的方法，有效減少車(chē)隊的運輸成本。目前這一技術(shù)已經(jīng)在歐洲和南美的車(chē)隊投入運行，自2012年以來(lái)已應用于247個(gè)車(chē)隊，其中36%選擇了其動(dòng)態(tài)版，共覆蓋監測了超過(guò)2億千米的運輸路程。 再比如，美國固特異公司生產(chǎn)的一種缺氣保壓輪胎，強化了輪胎結構材料等技術(shù)，當輪胎突然漏氣時(shí)，仍可以繼續控制車(chē)輛行駛。輪胎即使被扎，也能以不超過(guò)每小時(shí)80千米的速度繼續行駛長(cháng)達80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行駛安全性。同時(shí)，這種技術(shù)借助汽車(chē)的胎壓自動(dòng)監測系統，能使不易察覺(jué)的失壓輪胎及時(shí)得到修復，這樣車(chē)輛不需要帶備胎和更換輪胎的工具，可以節省空間，減輕車(chē)重，降低油耗。 而在國內，由于資源約束趨緊、環(huán)境污染加重、生態(tài)系統退化的現象愈加突出，與生產(chǎn)生活密切相關(guān)的汽車(chē)行駛安全性和環(huán)保性因此越來(lái)越受到人們的關(guān)注，綠色輪胎也成為關(guān)注重點(diǎn)。不過(guò)記者了解到，與國際知名企業(yè)相比，國內企業(yè)在綠色輪胎發(fā)展中尚有一定差距。 雙錢(qián)集團股份有限公司總工程師錢(qián)瑞瑾指出，中國雖然是世界第一輪胎制造大國，但走向輪胎強國還需要付出艱辛的努力。中國輪胎工業(yè)的國情是，一方面國內輪胎產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭激烈，并要面對國外對我輪胎出口的制裁；另一方面是國際先進(jìn)輪胎公司對中國的技術(shù)壁壘限制，國產(chǎn)輪胎整體含金量不高，發(fā)展綠色輪胎還有很長(cháng)的路要走。 錢(qián)瑞瑾認為，目前國內企業(yè)發(fā)展綠色輪胎面臨四大困境：一是國內在綠色輪胎大部分前沿領(lǐng)域均處于起步階段，大部分產(chǎn)品處于試驗室測試階段，尚未達到產(chǎn)業(yè)化、規?；a(chǎn)水平；二是綠色輪胎各領(lǐng)域開(kāi)發(fā)方向比較離散，規劃不清晰、不系統，大部分技術(shù)多是拿來(lái)用一下，原創(chuàng )技術(shù)非常少；三是綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化能力比較弱，整體發(fā)展缺乏系統的考慮；四是整個(gè)行業(yè)配套能力較弱，國內整體服務(wù)水平較弱，而國外企業(yè)不光強調綠色輪胎單一產(chǎn)品功能，而是考慮如何為用戶(hù)提供全面的服務(wù)方案。 中國公路科研院節能減排研究部部長(cháng)陽(yáng)東波指出，目前綠色輪胎在我國少數幾家運輸企業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)運行，取得了一定的效果，但從整個(gè)貨運行業(yè)來(lái)看，綠色輪胎仍處于產(chǎn)品導入階段。事實(shí)上，國外綠色輪胎在市場(chǎng)上已經(jīng)有大量應用，相比而言國內貨運行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)品不多，相關(guān)產(chǎn)品認證體系也不完善，整車(chē)企業(yè)選擇綠色輪胎的自主性不強。一般來(lái)說(shuō)，綠色輪胎的單價(jià)比傳統輪胎要高10%～30%，四輪乘用車(chē)換裝綠色輪胎帶來(lái)的成本增加尚在可接受范圍之內；而對于以經(jīng)濟收益為重點(diǎn)的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，就難以接受這種成本增加。此外，因車(chē)輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來(lái)的燃油節省程度也不同，一般為1%～5%。因此，很多企業(yè)對綠色輪胎的實(shí)際應用效果褒貶不一。 山東玲瓏輪胎股份有限公司高級經(jīng)理聶秋海認為，綠色輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和原材料要求比現有輪胎要高，生產(chǎn)成本無(wú)疑也要增加。有核算數據顯示，企業(yè)生產(chǎn)綠色輪胎的成本要提高15%左右，而且這些成本不少是體現在社會(huì )公益方面，如降低噪音、減少輪胎磨損的污染物擴散等。其實(shí)綠色輪胎讓消費者直接受益不多，消費者可能并不會(huì )買(mǎi)賬，市場(chǎng)推廣還是有一定阻力的。 (來(lái)源：中國化工報) 上一頁(yè)：塑料包裝機械大熱 多維度發(fā)展引關(guān)注
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